oups j'ai mis mes deux noms sur le billet et l'ESTA..en fait j'ai repris exactement la même chose que les deux dernières fois où on est parti...je n'avais pas eu de soucis à ce moment là
a minima, l'important est qu'aucun nom n'apparaisse QUE sur un seul document
bref, il faut une coherence entre les 3 documents si tu mets mme TRUC MUCHE et que c'est ecrit partout, on va pas t'emmerder. mais l'ideal est de ne mettre QUE son nom de jeune fille, partout, puisque c'est ton seul nom legal.
Spoiler:
" Now listen, bit of advice - tell me the truth if you think you know it, lay down the law if you're feeling brave! But, Daleks - never, ever, tell me the rules! ."
oups j'ai mis mes deux noms sur le billet et l'ESTA..en fait j'ai repris exactement la même chose que les deux dernières fois où on est parti...je n'avais pas eu de soucis à ce moment là
a minima, l'important est qu'aucun nom n'apparaisse QUE sur un seul document
bref, il faut une coherence entre les 3 documents si tu mets mme TRUC MUCHE et que c'est ecrit partout, on va pas t'emmerder. mais l'ideal est de ne mettre QUE son nom de jeune fille, partout, puisque c'est ton seul nom legal.
ok, en effet, Seatguru n'as pas le bon plan de cabine pour le 333
tu as le plan sur un autre site https://www.seatmaestro.com/airplanes-seat-maps/delta-airlines-airbus-a330-300-333/
Celui la correspond
Merci encore
EDIT : dans la famille "boulet " , je demande moi-même : je viens de me rendre compte que j'ai fait ma résa d'avion à mon nom de mariée ... J'ai envie de me taper moi-même je viens de passer un coup de fil à Delta ( enfin du coup redirigée vers Air France ) et bien sûr difficile de changer le nom . J'ai plus qu'à faire gaffe de faire L'ESTA aussi à mon nom de mariée du coup .
j'ai fait la même en 2013 j'ai tout mis à mon nom de jeune fille mais cette année mes billets d'avion sont à mon nom de femme mariée . Sur mon passeport il y a écrit Mme X épouse Y , donc je ferai l'esta au nom de Mme Y comme mes billets d'avion
EDIT : dans la famille "boulet " , je demande moi-même : je viens de me rendre compte que j'ai fait ma résa d'avion à mon nom de mariée ... J'ai envie de me taper moi-même je viens de passer un coup de fil à Delta ( enfin du coup redirigée vers Air France ) et bien sûr difficile de changer le nom . J'ai plus qu'à faire gaffe de faire L'ESTA aussi à mon nom de mariée du coup .
j'ai fait la même en 2013 j'ai tout mis à mon nom de jeune fille mais cette année mes billets d'avion sont à mon nom de femme mariée . Sur mon passeport il y a écrit Mme X épouse Y , donc je ferai l'esta au nom de Mme Y comme mes billets d'avion
oups j'ai mis mes deux noms sur le billet et l'ESTA..en fait j'ai repris exactement la même chose que les deux dernières fois où on est parti...je n'avais pas eu de soucis à ce moment là
J'ai fait pareil l'an dernier pour ma Belle mère et aucun soucis
winnie une escale de 4h30 est en principe largement suffisante, ca te permettra de manger un bout et d'être zen
Mon TR dans l'ouest Américain avec un détour par Disneyland Resort c'est par ici Roadtrip West Coast USA - DLR et mes photos de WDW c'est par là Roadtrop East Coast USA - WDW
« Pour réaliser une chose vraiment extraordinaire, commencez par la rêver. Ensuite, réveillez-vous calmement et allez d'un trait jusqu'au bout de votre rêve sans jamais vous laisser décourager. » Walter Elias Disney
pour commencer les etudes dont ils parlent sont basés sur la marché domestique US , donc forcement qu'elles ne sont pas applicables au marche FR meme pour les destinations US
ensuite, ce que je dis regulierement, c'est de surveiller regulierement
les algorithmes de prevision, et les alertes, c'est du pipeau. Pour la bonne et simple raison que ces sites d'aletres sont en chevilles avec les sites de reservation ... (un peu comme les comparateurs d'assurance qui appartiennent en sous main à des compagnies d'assurance ... )
rien ne remplace la surveillance reguliere, et le fait de se fixer une limite et reserver des qu'on est dessus, (ca et l'observation des classes tarifaires)
si je me fie à mon experience, quand j'ai mis en place des alertes, j'ai recu des conseils d'achats à des prix superieurs aux prix ou j'avais deja reservé mes billets
ensuite, les alertes vont donner des conseils d'achats sur des sites qui ne respectent pas la legislation par exemple, govoyages ou edreams qui vont te proposer un prix plus bas, mais uniquement si tu payes avec une carte de credit de leur groupe, que forcement tu n'as pas, et du coup on te comptera des frais de moyens de paiement, que tu ne verras peut etre meme pas avant de recevoir ton extrait de compte en banque (cf. les posts relatifs à ces "arnaques" il me semble dans ce meme sujet)
morailité, les alertes vont t'alerter sur des prix dispo sur des sites ou il ne faut surtout pas reserver, et masquer les prix des sites "fiables" (compagnie aerienne direct par ex)
moralité, surveillez vous meme, et ne faites pas confiance aux robots, ils ne sont pas "honnetes".
Spoiler:
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« Pour réaliser une chose vraiment extraordinaire, commencez par la rêver. Ensuite, réveillez-vous calmement et allez d'un trait jusqu'au bout de votre rêve sans jamais vous laisser décourager. » Walter Elias Disney
ita matrix et kayak pour reperer les vols, et avoir une idée de la gamme de prix par rapport aux escales/horaires/compagnies
et ensuite je switche sur expedia pour surveiller les prix, et je consulte egalement les sites des compagnies pour lesquelles j'ai reperé des vols interessants
kayak, eventuellement, mais il faut alors deplier les "details", et regarder les prix pratiqués par la compagnie et par expedia
Spoiler:
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Oki merci je surveille sur Kayak mais je le trouve pas trés pratique pour la surveillance des vols je vais essayer sur expedia
« Pour réaliser une chose vraiment extraordinaire, commencez par la rêver. Ensuite, réveillez-vous calmement et allez d'un trait jusqu'au bout de votre rêve sans jamais vous laisser décourager. » Walter Elias Disney
Oki merci je surveille sur Kayak mais je le trouve pas trés pratique pour la surveillance des vols
c'est pourtant le plus simple et le plus complet
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Voilà j'ai réservé mes vols, je suis trop contente!
Et pour voir la statue de la liberté il faut être côté gauche ou droit?
ca depend du sens du vent, lol.
je parle sous controle des pilotes (il y en a quelques uns sur ce forum)
Un avion se pose de preference face au vent. pour ceux que ca interesse, la portance (ce qui permet à l'avion de rester en l'air) est crée, non pas par la vitesse de l'avion, mais par la vitesse d'ecoulement de l'air sur l'extrados (le dessus des ailes)
donc, par exemple, un 747 qui arrive à 150kts, s'il a un vent de face de 20kts, c'est comme s'il volait à 170kts, et sa portance sera plus elevée si par contre il a un vent arriere de 20kts, c'est comme s'il ne volait plus qu'à 130kts, et il pourrait etre à la limite du decrochage. Il devrait donc accelerer, et arriver avec plus de vitesse sol, et donc aterrissage plus violent et difficile à negocier.
Les avions vont donc decoller et aterrir de preference contre le vent (vent de face) meme si ca ralentit l'avion, ca augmente sa capacité à rester en l'air
donc, tout ca pour dire que si le vent souffle du sud vers le nord, l'avion atterira en venant du nord et en se dirigeant vers le sud (runway 22) Et donc, à l'aterrissage et au decollage, tu verras manhattan en tant à gauche de l'avion si le vent souffle dans l'autre sens, l'avion aterrira dans la direction sud nord (runway 4) et la manhattan sera à droite de l'avion
en ce qui me concerne les atterrissange à liberty se sont fait sur la 22 (en fait c'est la meme piste, c'est jute le sens qui change) et c'est à gauche pour Manhattan
Spoiler:
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A l'instant je me connecte sur le site de Delta pour voir ma réservation (pourquoi ? Est-ce que j'ai eu un pressentiment ?), et les sièges que j'avais choisi n'avaient pas été enregistrés. Moralité il vaut mieux vérifier 2 fois qu'une !
WDW en famille - Avril-Mai 2014 WDW à deux cette fois - Octobre 2017
je parle sous controle des pilotes (il y en a quelques uns sur ce forum)
Un avion se pose de preference face au vent. pour ceux que ca interesse, la portance (ce qui permet à l'avion de rester en l'air) est crée, non pas par la vitesse de l'avion, mais par la vitesse d'ecoulement de l'air sur l'extrados (le dessus des ailes)
donc, par exemple, un 747 qui arrive à 150kts, s'il a un vent de face de 20kts, c'est comme s'il volait à 170kts, et sa portance sera plus elevée si par contre il a un vent arriere de 20kts, c'est comme s'il ne volait plus qu'à 130kts, et il pourrait etre à la limite du decrochage. Il devrait donc accelerer, et arriver avec plus de vitesse sol, et donc aterrissage plus violent et difficile à negocier.
Les avions vont donc decoller et aterrir de preference contre le vent (vent de face) meme si ca ralentit l'avion, ca augmente sa capacité à rester en l'air
donc, tout ca pour dire que si le vent souffle du sud vers le nord, l'avion atterira en venant du nord et en se dirigeant vers le sud (runway 22) Et donc, à l'aterrissage et au decollage, tu verras manhattan en tant à gauche de l'avion si le vent souffle dans l'autre sens, l'avion aterrira dans la direction sud nord (runway 4) et la manhattan sera à droite de l'avion
en ce qui me concerne les atterrissange à liberty se sont fait sur la 22 (en fait c'est la meme piste, c'est jute le sens qui change) et c'est à gauche pour Manhattan
Exacte Mr Tarf ! On voit le passionné en toi !
Petite précision d’usage, on ne cherche pas à additionner la vitesse de l’avion et la vitesse du vent. Pour reprendre ton exemple,
La vitesse de référence que nous utilisons lors de l’approche est pour faire simple, la vitesse indiquée sur les instruments qui est-elle même est issue toujours pour faire simple d’un calcul différentiel entre la pression statique de l’air captée par une prise dite statique et la pression dynamique captée par les fameux tubes pitots rendus tristement célèbre par le crash du vol AF447. Bref tt ceci pour dire que la vitesse de l’avion se calcule comme tu la très bien dit par rapport à sa vitesse dans la masse d’air.
Sans vent, si la vitesse d’atterrissage est de 150 kts, l’avion se déplace à 150 kts dans la masse d’air et donc à 150KTS par rapport au sol également vu qu’il n’y a pas de vitesse de vent à soustraire. Donc quand il y a un vent effectif de 20 kts de face même si l’avion est à l’arrêt, il y a un écoulement d’air de 20 kts sur les ailes.
Avec 20 kts de vent de face, on va ‘soustraire ‘ ces 20 kts à la vitesse nécessaire d’atterrissage. Car souvenez-vous il faut 150 kts de vitesse d’écoulement d’air sur l’aile pour que l’avion vole, si il y a déjà 20 kts de vent de face, on peut admettre que 150-20 = 130. L’avion n’avancera plus que a 130kts par rapport au sol, mais sa vitesse d’évolution dans la masse d’air reste de 150. Et donc la vitesse lue sur les instruments dans le cockpit sera de 150 étant donné qu’elle se base sur la vitesse d’évolution dans la masse d’air. (c’est comme marcher sur un tapis roulant, si vous marché a 5km sur un trottoir et que vous adoptez la même vitesse sur un tapis roulant avançant a 3km/h dans le sens opposé, votre vitesse d’évolution ne sera plus que de 2km/h)
Si on maintenait 150 kts de vitesse sol + 20 kts de vent de face l’avion volerait à 170 kts dans la masse d’air ce qui engendrerait pour schématiser un apport de portance trop important qui ferait remonter l’avion dans les derniers moments du vol lors de l’arrondi juste avant de toucher le sol et ca... c'est pas top .
Le ‘but du jeu’ étant de toucher le sol avec la vitesse de déplacement au sol la moins élevée possible pour pouvoir freiner le plus facilement possible, on se pose avec le vent le plus possible de face.
Bref, c’était pour l’info, mais ton raisonnement de base n’était pas mauvais.
J'adore ce genre d'explication qui permet de vulgariser avec des mots simples. Petite question hors sujet, comment fait on lorsqu'il y a des rafales de vents ? la portance (si je m'exprime bien) change tout le temps ?
J'adore ce genre d'explication qui permet de vulgariser avec des mots simples. Petite question hors sujet, comment fait on lorsqu'il y a des rafales de vents ? la portance (si je m'exprime bien) change tout le temps ?
Tu as effectivement dans le cas des rafales des variations permanentes de la vitesse d'écoulement d'air sur l'aile et donc pour anticiper le risque d'un estompement du vent et donc d'un manque d'écoulement d'air sur l'aile, on majore la vitesse d'approche de manière s’octroyer une marge de sécurité. Ce qui mène parfois dans ce genre de situation à avoir une vitesse d'approche légèrement trop élevée et donc d'avoir le fameux effet ballon lors l’atterrissage.
Ici pour visualiser le fait qu'avec la bonne quantité de vent de face, même un 747 (dans ce cas-ci, il s'agit d'un avion dans un cimetière d'avion donc il est plus léger qu'un avion normal étant donné qu'il est en partie désossé) peut s'élever partiellement si la quantité d'écoulement d'air sur l'aile est suffisant.
J'adore ce genre d'explication qui permet de vulgariser avec des mots simples. Petite question hors sujet, comment fait on lorsqu'il y a des rafales de vents ? la portance (si je m'exprime bien) change tout le temps ?
je vais tenter de vulgariser
les rafales de vent, ca depend surtout d'ou elles viennent et de quel coté elles soufflent
D'abord, il faut comprendre qu'il existe des "minimums" lors des phases d'aterrissage et de decollage. La Tour de Controle va informer le pilote des conditions, telles que le vent (force et direction), la visibilité, etc.
Pour faire simple, il existe une altitude à laquelle le pilote decide s'il atterris, ou pas. Cette decision se fait sur certains criteres, comme le fait d'avoir la piste en visuel. En cas de vents trop forts, ou de crosswinds (vents lateraux) le pilote va remettre les gas ( TOGA par exemple , c'est à dire Take Off, Go Around, qui est une annocne de remise de gaz, en gros on reppart pour un tour et on refait une approche, quitte à se derouter sur un aeroport de degagement)
Bref, venons en aux crosswinds. A l'aterrissage et au decollage, il existe une limite de vitesse de vent lateral. Si le vent laterral est trop fort, l'avion ne peut pas atterrir (ou decoller) En cas de vent latteral fort, le pilote va mettre son avion "en travers" (en crabe en gros) et redresser juste au moment ou les roues touchent le sol. Ces aterrissages sont assez impressionant, meme si en tant que passager tu t'en rend pas forcement compte
En ce qui concerne les vents qui changent de vitesse, c'est ce qu'indique notre pilote au dessus, c'est au pilote de gerer la vitesse et compenser, et de juger si les conditions de vents permettent l'aterrissage ou necressite un Go Around
Il existe des vents tres dangereux, qui sont generés par des microrafales. en gros, ce sont des phenomenes meteo ou une masse d'air chaud monte rapidement vers la stratosphere, ce qui a l'effet de projeter de grosses masses d'air descendantes sur les cotés
si tu veut une image, ouvre un robinet en grand, tu auras le flux d'eau descendant, et lorsque ca atteint l'evier, tu as un cercle d'eau qui remonte autour c'est une tornade à l'envers.
imagines ca avec un avion, lorsqu'il entre dedans, il se prend du vent de face, puis une masse d'air qui le plaque vers le sol .... ce qui oblige le pilote à gerer la vitesse (sa vitesse air augmente fort à cause du vent de face, le pilote doit reduire les gaz), et l'avion est "achevé" à la sortie par un vent arriere qui fait chuter sa vitesse air plusieurs avions se sont crashés à cause de ces microrafales, et c'est pour cela que tu as maintenant des radars speciaux aux abords de aeroports, qui detectent ces phenomenes meteo. Ce sont les grosses boules que tu peut voir en passant à coté d'un aeroport
au final c'est le pilote qui est seul maitre à bord pour determiner si les conditions de vent sont compatibles avec un aterrissage
illustrations : microrafale (source wikipedia)
exemples d'aterrissages sous crosswind, avec des Go Around (1er avion par ex)
Spoiler:
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Bonsoir, Je suis désolé, ça a surement déja été dit sur le topic, mais je n'ai pas eu le temps de relire toutes les pages.
Je vais partir en Californie (San Francisco) mi avril, et je dois donc acheter mes billets d'avion. N'ayant jamais été de ce côté du monde, je ne connais pas les compagnies aériennes qui y vont.
Quelles compagnies conseillez-vous? (sachant que je ne veux pas du low coast façon WOW Air ^^). Lesquelles éviter?
Quelles compagnies conseillez-vous? (sachant que je ne veux pas du low coast façon WOW Air ^^). Lesquelles éviter?
c'est surtout "quels sites de reservation eviter" ...
ne reserves que sur expedia ou sur le site de la compagnie, et, de preference sur le site de la compagnie evites tout site tierce partie comme edreams, opodo, bravofly, budgetair, et tout site qui te propose des prix largement inferieurs aux autres
pour les compagnies qui effectuent la liaison tu n'auras pas des masses de choix
Ca va se resumer à - Delta ( qui opere avec KLM et Air France ) - United (qui va operer avec Lufthansa, Air Canada et SAS) - American Airlines (qui va operer avec British Airways et Iberia)
si tu as une escale US, tu vas sans doute faire le transtlantique avec une des compagnies aerienes européennes, et le reste avec la compagnie US associée.
Lufthansa et Air France proposent des vols directs entre CDG et SFO, regardes deja de ce coté la
fais egalement attention lorsque tu vois les vols (recherche sur kayak par exemple) tu verras plusieurs compagnies, et tu remarqueras que certains vols ont les memes horaires ce sont des codeshare (comme j'ai indiqué quand la liste plus haut ) et parfois, le fait de reserver sur une compagnie, sera moins chere que de reserver le meme vol sur une autre compagnie (par ex, il est possible que reserver sur United coute moins cher que de reserver sur lufthansa alors que c'est le meme avion)
quand tu dis mi avril ... c'est 2018 hein ? dans ce cas les vols seront ouverts en mai prochain si c'est pour 2017 va falloir te bouger
Spoiler:
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Disney Travel - Édition américaine
Sujet: 
Mer Fév 15 2017, 17:34
j'ai fait la même 
en 2013 j'ai tout mis à mon nom de jeune fille mais cette année mes billets d'avion sont à mon nom de femme mariée . 
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