Big Thunder Mountain (1992)

Le pire c'est que j'y pensait avant la réouverture , je me disait ça allait pas marché longtemps.. espérons que ça soit résolu pour l'anniversaire !

J'ai pu faire 6 fois le ride sur WE (une seule panne réglée en +/- une heure dimanche après midi), pas de fumée, pas de mapping, rien... Très déçu, vendre pendant des mois une nouvelle scène explosive et ne rien avoir c'est très triste.

Maintenant j'ai tout de même adoré, tout est neuf et bien beau, les chauves souris, l'âne enfin bref tout, surtout de nuit c'est complètement différent et magnifique.

Je pense qu'ils avaient 2 gros problèmes à régler à savoir les pannes et le show du lift C. Il fallait surement des priorités et ils ont préféré laisser tourner le ride sans le show, au moins il n'y a plus de problèmes de pannes ou presque (2 pannes depuis mardi si je me trompe pas). J'aurais largement préféré une fermeture complète, mais bon c'est des choix beaucoup trop complexes à faire. Surtout que ce WE malgré tous les hôtels complets j'ai réussi à faire tout ce que je fais d'habitude en semaine quand il n'y a "personne"....

Sinon petite précision dimanche ils tournaient à 5 trains !

La moitié des ingénieurs viré ?
80% de CDI et la sécurité de l'emploi qu'ils disaient

les dires de Bck m'ont l'air d'être vrai, un ami Team Leader m'en a parlé !
sinon concernant les effets du lift c, ils ne sont pas mort mais juste tous désactivés pour pouvoir bosser dessus, delcourt gueule il veut absolument que ça soit régler avant le début des festivités

Bon, on s'améliore, le show est de nouveau opérationnel, il manque "juste" la fumée...

La fumée encore c'est pas grave

c'est marrant, quand on lit certains commentaires, on a l'impression que plusieurs personnes ici sont dans le bureau de Delcourt pour savoir ce qui s'y passe...

Pierre Dlp a écrit:

les dires de Bck m'ont l'air d'être vrai, un ami Team Leader m'en a parlé !
sinon concernant les effets du lift c, ils ne sont pas mort mais juste tous désactivés pour pouvoir bosser dessus, delcourt gueule il veut absolument que ça soit régler avant le début des festivités

Tu m'étonnes qu'il l'a mauvaise ,c'est ça crédibilité qui  en a pris un coup surtout que c'est lui qui a porté  ce projet en multipliant les annonces dans les médias  jusqu'à l'incarner en payant de sa personne lors de  la cérémonie de réouverture .Car on peut trouver toute les excuses du monde  ,c'est vraiment pas pro ce qui se passe . On peut même parler de fiasco !!!!

Mr.Freddy a écrit:

c'est marrant, quand on lit certains commentaires, on a l'impression que plusieurs personnes ici sont dans le bureau de Delcourt pour savoir ce qui s'y passe...

Ce sont les mêmes qui sont ingénieurs, réparateurs, créateurs de spectacles, financiers...

en tout cas, ce mardi, le ride est en panne depuis ce matin. On reprend les bonnes habitudes...

Bon bah sans vouloir rentrer dans le débat, je vous donne juste un avis d'un "non expert" de BTM.

Nous nous sommes donc rendu dimanche matin faire BTM. J'en attendais énormément après plus d'un an de fermeture (et pour nous, plus de 2 ans sans l'avoir fait). Notre dernier BTM était en 2015 à WDW.
Mon conjoint a eu la parole juste en ressortant : "Bah en fait, à part la peinture, il n'y a rien de nouveau ?". Pas d'effets, pas de fumée, bref... décevant j'avoue. Un peu un gout de "tout ça pour ça".
Dommage mais j'espère que cela va s'améliorer.

En revanche, depuis qu'il a rouvert, j'ai constaté à chaque fois que le train était vraiment beaucoup plus fou qu'avant ! Pour mon plus grand plaisir bien sûr !
Auraient ils mis un peu de nylon par hasard ?

Kermi a écrit:

Auraient ils mis un peu de nylon par hasard ?

Le changement des chassîs et les nouvelles roues en nylon ont en effet été l'une des opérations les plus importantes de la réhab.

Grâce à ça les trains vont plus vite et peuvent parcourir l’entièreté du circuit même à vide. Ce qui posait problème avant. Tous les anti-roll back et les systèmes de "récupération" des trains (des sortes de crémaillères sur vérins positionnées dans chaque zones à risques qui permettaient de faire avancer les trains petit à petit jusqu'aux lifts) on tous étés retirés. Seuls les trim-brakes sont toujours présents sur le parcours. D'ailleurs, les "nouveaux" trains vont tellement vite qu'ils sont maintenant ralentis dans le dernier tunnel par le trim-brake situé au niveau des chauves-souris, car lors des tests, ils arrivaient beaucoup trop vite au lift D, les trains "sautaient" littéralement. Ce qui aurait pu poser des problèmes techniques à la longue et surtout procurer une sensation d'airtime aux passagers, ce qui aurait été incompatible avec le caractère familial de BTM. (au grand dam des coasters-fans qui ne demande que ça)

Les seuls points négatifs du nylon, c'est d'une part le bruit de roulement qui est accentué (que j'adore personnellement) mais surtout l'usure qui est beaucoup plus rapide. Depuis les premiers tests la maintenance passe son temps à remplacer des roues et commence a se fournir sur les trains de secours car les stocks peinent à être renouvelés...

Ah ben de l'air Time on en a déjà pas mal pendant le parcours, surtout avant et après le lift B
En tout cas c'est une plutôt bonne évolution ça !

VII a écrit:

Kermi a écrit:

Auraient ils mis un peu de nylon par hasard ?

Le changement des chassîs et les nouvelles roues en nylon ont en effet été l'une des opérations les plus importantes de la réhab.

Grâce à ça les trains vont plus vite et peuvent parcourir l’entièreté du parcours même à vide. Ce qui posait problème avant. Tous les anti-roll back et les systèmes de "récupération" des trains (des sortes de crémaillères sur vérins positionnées dans chaque zones à risques qui permettaient de faire avancer les trains petit à petit jusqu'aux lifts) on tous étés retirés. Seuls les trim-brakes sont toujours présents sur le parcours. D'ailleurs, les "nouveaux" trains vont tellement vite qu'ils sont maintenant ralentis dans le dernier tunnel par le trim-brake situé au niveau des chauves-souris, car lors des tests, ils arrivaient beaucoup trop vite au lift D, les trains "sautaient" littéralement. Ce qui aurait pu poser des problèmes techniques à la longue et surtout procurer une sensation d'airtime aux passagers, ce qui aurait été incompatible avec le caractère familial de BTM. (au grand dam des coasters-fans qui ne demande que ça)

Les seuls points négatifs du nylon, c'est d'une part le bruit de roulement qui est accentué (que j'adore personnellement) mais surtout l'usure qui est beaucoup plus rapide. Depuis les premiers tests la maintenance passe son temps à remplacer des roues et commence a se fournir sur les trains de secours car les stocks peinent à être renouvelés...

Ah oui donc ça va coûter une blinde si ils remplacent les roues si souvent .

Sans compter le fait qu'avec des châssis plus lourd et des roues en nylon, ils commencent aussi à constater une usure anormalement élevée de la voie en elle-même... Il y a pas à dire, ils se sont vraiment royalement planté avec cette réhab.

Si il y a des traces d'usures en si peu de temps, il y a de quoi s'inquiéter!

Surtout que les voies, cela coûte très très cher a remplacer. (C'est de l'ordre du million). Donc il faudrait qu'ils retire les roues en nylon, mais faut re adapter tout le parcours, ce qui est très cher aussi. Et dans tout les cas, cela va prendre un temps fou.
Conclusion: on est bloqué.

La question est surtout: est-ce que tout ça n'aurait-il pas pu être anticipé? Je ne sais pas hein, je ne suis pas ingénieur, ne suis pas non plus dans les travaux, mais il est quand même hallucinant de voir autant d'erreurs cumulées dans une telle structure remplie de personnes payées à réfléchir à tout ça.

Bin si ça aurait dut être anticipé... d'autant plus qu'ils ne sont pas sur un premier essai ici, puisque la Californie a essuyé les plâtres depuis 2 ans. C'est pour cela que tous ces dysfonctionnements sont d'autant plus scandaleux, que la Direction est sur les nerfs vis-à-vis d'Ima concernant cette affaire, et que des têtes sont tombées chez le maître d’œuvre.

Ils ont fait les même erreur en Californie ???

Si c'est vraiment le cas, WDI me déçoit...

Jake Sully a écrit:

Bin si ça aurait dut être anticipé... d'autant plus qu'ils ne sont pas sur un premier essai ici, puisque la Californie a essuyé les plâtres depuis 2 ans. C'est pour cela que tous ces dysfonctionnements sont d'autant plus scandaleux, que la Direction est sur les nerfs vis-à-vis d'Ima concernant cette affaire, et que des têtes sont tombées chez le maître d’œuvre.

On est bien d'accord. Dans n'importe quelle autre boîte, je ne vous raconte même pas le carnage social. Là ça frise quand même l'incompétence. J'espère vraiment qu'ils vont résoudre tout ça. Attention néanmoins à mes propos, je n'incrimine en aucun cas DLP, qui a justement récolté des plans et autres joyeusetés déjà pré pondues par Burbank.

Merci à ceux qui nous apportent d'avantage de détail sur les modifications des trains et du parcours.

Certes la situation est affligeante concernant l'usure accélérée des roues et des rails mais je suis plus compatissent la dessus. Ils ont essayé autre chose, c'est expérimental. En revanche, que les effets de mapping et de fumée du lift C soient déjà HS, c'est une honte.

Malheureusement, l'expérience visiteur sera encore impactée. En effet, si l'usure demande à changer rapidement des sections de rails, BTM devra fermer plus longtemps chaque année. Avec à la clef une éventuelle vidange du lac pour pouvoir accéder au parcours avec des engins de levage.

Elle sent mauvais cette histoire d'usure, ça doit jaser dans les bureaux de WDI

Et comment que cela sent mauvais. Mais qui va payer la facture ?
Le parc va quand même pas payer les frais de rénovation des rails etc... chaque années ?

Punaise ça craint si en effet les rails s'abîment déjà