Disneyland Railroad [Parc Disneyland - 1992]

Il n'est pas prévu que le railroad referme après le week end du 31 mars, la gare de Frontier restera cependant fermé jusqu'en juin/juillet et la fin des travaux. Et la réouverture au moment du possible press event n'est qu'une coïncidence...

La fermeture est peut être en partie économique mais a bien servi à accélérer le chantier du chaparral les voies avant la gare de Frontierland étant désormais sous palissades et compris dans le chantier donc impossible de faire circuler des trains en ce moment même le weekend. Cette fermeture a aussi permis d'accélérer les réhabilitations des trains qui ont besoin d'une attention particulière car ce sont de vrais trains à vapeur.

Pour ouvrir à pleine capacité Mr Freddy je pense que malheureusement ça ne sera pas le cas depuis deux trois ans des économies sont faites (l'attraction étant coûteuse en staff opérationnel mais aussi en maintenance et carburant) pour ouvrir le Railroad en horaire hyper réduit (10h-17h même en haute saison alors qu'avant le ride fermait à 22h), et surtout avec 2 trains maximum et 1 train en basse saison (trois trains étant pourtant bien disponibles et le quatrième en réhab/cycling) ce qui explique les temps d'attente parfois monstre.

s'ils rouvrent dans cette configuration de 2 trains maxi, c'est juste une HONTE. Vraiment, on hausse les prix de façon surréaliste, mais on garde les mauvaises habitudes du passé niveau qualité du service (et même pire, pour le railroad).

C’est une des raisons pour lesquelles je ne vais plus à Disneyland Paris depuis environs 2ans, alors que j’y allais environs deux fois par an depuis l’ouverture en 1992:

-Pas de nouvelles attractions ( ouf un plan ambitieux est annoncé),
-attractions fonctionnants à minima ( EDRR, bateaux sur River of the Farwest),
-mauvais choix de transformations d’attractions ( Circlevision, Animagic en version light au Videopolis Theater ),
-restau fermés ou mal gérés ( temps d’attente délirants pour une bouffe SODEXO ),
-parades et spectacles de rue flachy (rose pailleté pour les filles et bleu électrique pour les garçons)
-Mauvais entretient des attractions et du parc en général ( réhabilitation loupée de BTM)
-augmentation délirantes des prix pour le service rendu

... bref : CE PARC A VIVEMENT BESOIN D’UNE REPRISE EN MAIN VIGOUREUSE!!!!


PS : pour être positif quand même, je trouve qu’il y a eu de gros progrès au niveau des CM du parc :merci à eux.

Mr.Freddy a écrit:

s'ils rouvrent dans cette configuration de 2 trains maxi, c'est juste une HONTE. Vraiment, on hausse les prix de façon surréaliste, mais on garde les mauvaises habitudes du passé niveau qualité du service (et même pire, pour le railroad).

Ce n'est pas une mauvaise habitude du passé mais plutôt récente (deux trois ans), malheureusement pas assez de personne s'en plaignent alors que je trouve ça consternant que le Railroad qui est une vitrine et la première attraction que voient les visiteurs en passant les tourniquets ferme à 17h en plein été et quand il est ouvert avec un seul train se retrouve avec des temps d'attente de 120 minute à Main Street le train ne passant que toutes les 30 minutes....

DynastyGo a écrit:

Mr.Freddy a écrit:

s'ils rouvrent dans cette configuration de 2 trains maxi, c'est juste une HONTE. Vraiment, on hausse les prix de façon surréaliste, mais on garde les mauvaises habitudes du passé niveau qualité du service (et même pire, pour le railroad).

Ce n'est pas une mauvaise habitude du passé mais plutôt récente (deux trois ans), malheureusement pas assez de personne s'en plaignent alors que je trouve ça consternant que le Railroad qui est une vitrine et la première attraction que voient les visiteurs en passant les tourniquets ferme à 17h en plein été et quand il est ouvert avec un seul train se retrouve avec des temps d'attente de 120 minute à Main Street le train ne passant que toutes les 30 minutes....

Je ne peux qu'être d'accord avec vous.
Je trouve cette mentalité assez lamentable. Que cela soit en période creuse ou de forte affluence, les trains devraient tourner jusqu'à la fermeture, et leur nombre adapté à la fréquentation.
D'autant plus que le parc manque de capacité lors de certains jours et que cette attraction permettait de profiter du parc, sans faire des heures de file.

C est tout de même étonnant que la reprise en main par les Américains ait débouché sur des choses pires qu avant. Ceux qui ont toujours encensé Catherine Powell devraient revoir leur jugement. Elle a apporté beaucoup de choses négative aussi.

DynastyGo a écrit:

Ce n'est pas une mauvaise habitude du passé mais plutôt récente (deux trois ans), malheureusement pas assez de personne s'en plaignent alors que je trouve ça consternant que le Railroad qui est une vitrine et la première attraction que voient les visiteurs en passant les tourniquets ferme à 17h en plein été et quand il est ouvert avec un seul train se retrouve avec des temps d'attente de 120 minute à Main Street le train ne passant que toutes les 30 minutes....

Ce n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd DynastyGo, je te remercie du conseil.

J'irai donc à partir de maintenant régulièrement à City Hall pour me plaindre des horaires réduits et du manque de trains du Disneyland Railroad. Idem pour le Molly Brown.
S'il faut en passer par là pour avoir de l'amélioration, je suis prêt à jouer le jeu.

Mr.Freddy a écrit:

C est tout de même étonnant que la reprise en main par les Américains ait débouché sur des choses pires qu avant. Ceux qui ont toujours encensé Catherine Powell devraient revoir leur jugement. Elle a apporté beaucoup de choses négative aussi.

Une des mission est de rendre rentable le resort et le Disneyland Railroad en est malheureusement une des victime (temporaire je l'espère). La restauration "fast-food" a pris un coup aussi elle n'était pas rentable donc en plus de monter en gamme avec de nouveaux produits mais des prix aussi plus élevés ils ont réduit derrière les comptoirs les personnes préparant les plateaux, c'est maintenant rentable mais on attend énormément de temps pour avoir sa nourriture ce qui n'est pas le but recherché des visiteurs d'un parc à thème...

Toute façon je pense que le railroad ça les emmerdent plus qu'autre chose chez TWDC, suffit de voir qu'il n'existe carrément à Shanghai pour comprendre que pour eux c'est vraiment pas une préoccupation. Pourtant que c'est beau de la voir entrée en gare de main Street le matin ou lors d'un tour sur le Molly Brown de le voir débouler par derrière les geysers...

Pour Shanghai presque tous les symboles représentant les USA ont été retiré (Main Street, Frontier, Railroad...) et je pense pas que ce soit anodin mais sans doute une demande du propriétaire: l'état Chinois. Hong Kong ayant un régime toujours un peu à part ils ont fait l'effort de créé un railroad électrique car avec la législation impossible d'y installer des trains à vapeur.

DynastyGo a écrit:

Pour Shanghai presque tous les symboles représentant les USA ont été retiré (Main Street, Frontier, Railroad...) et je pense pas que ce soit anodin mais sans doute une demande du propriétaire: l'état Chinois. Hong Kong ayant un régime toujours un peu à part ils ont fait l'effort de créé un railroad électrique car avec la législation impossible d'y installer des trains à vapeur.

Hong Kong Disneyland Railroad n'utilise pas de locomotives électriques mais des locomotives diesel et la législation n'a pas rien à voir avec ce choix, plutôt un choix économique car des trains diesel s'usent beaucoup moins vite et requièrent moins de personnel qu'un train à vapeur classique.

Pour Shanghai, l'idée était d'innover, d'être original, et de ne pas être "coincé" par un train pour agrandir et faire évoluer le parc.

Merci pour les précisions en effet Diesel et pas electrique j'ai mon cerveau qui a du me jouer des tours avec leur version d' Autopia peut etre....

Par contre je sais qu'une des raisons était les économies comme presque tout dans ce resort mais je suis persuadé aussi d'avoir lu que la legislation de Hong Kong rendait plus compliqué d'avoir de réelles locomotives à vapeur.

Non mais même chez nous c'est des diesels (on brûle pas du charbon pour faire avancer nos locos). Certes, elles sont construites en fonctionnement "moteur à vapeur", mais c'est bien du diesel qui alimente le foyer (et c'est ainsi pour tous les steamtrains des parcs Disney dans le monde).

Oui Jake ca ne fonctionne plus avec le charbon même si certaines locomotives des USA sont bien des reconversions utilisant autrefois le charbon. Mais ça reste le même principe le diesel sert juste allumer le feu, pour faire chauffer l'eau et c'est bien la vapeur qui fait avancer la locomotive.

A Hong Kong ce n'est pas du tout à vapeur et le Tender ne contient pas d'eau du tout mais dissimule juste le moteur diesel faisant avancer le train, la locomotive étant juste décorative avec des hauts parleurs et des effets de fumée pour faire croire à une vraie.

Tu peux mettre n'importe quelle combustible, mais tant que c'est dans un foyer et non dans un moteur, C'EST une locomotive à vapeur.

zobyeg62 a écrit:

Tu peux mettre n'importe quelle combustible, mais tant que c'est dans un foyer et non dans un moteur, C'EST une locomotive à vapeur.

Charbon ou diesel sont fortement polluants (en plus de l'odeur) ; la Walt Disney Company aurait pu utiliser le gaz pour chauffer le circuit d'eau de ses trains.

frodon69 a écrit:

zobyeg62 a écrit:

Tu peux mettre n'importe quelle combustible, mais tant que c'est dans un foyer et non dans un moteur, C'EST une locomotive à vapeur.

Charbon ou diesel sont fortement polluants (en plus de l'odeur) ; la Walt Disney Company aurait pu utiliser le gaz pour chauffer le circuit d'eau de ses trains.

C'est bien trop dangereux..
Tu ferais circuler une bombe ambulante autours du lieu touristique le plus visité d'Europe toi ?

zobyeg62 a écrit:

frodon69 a écrit:

Charbon ou diesel sont fortement polluants (en plus de l'odeur) ; la Walt Disney Company aurait pu utiliser le gaz pour chauffer le circuit d'eau de ses trains.

C'est bien trop dangereux..
Tu ferais circuler une bombe ambulante autours du lieu touristique le plus visité d'Europe toi ?

La barge inferno du show illumination a epcot contient assez de propane pour faire sauté un bon quart du site de walt disney world (dixit mon guide lors de la visite guidée) et elle est stockée en plein milieu du park. Alors partant de la

Après perso, des chaudières au diesel je connais pas (au fuel oui) mais perso je penche plus pour du gaz genre gaze naturel de ville pour alimenter les chaudières.

Bonjour à tous,
je pense que les locomotives du railroad fonctionnent au fuel. C'est une technique utilisée et maitrisée depuis plus de 75 ans (à la SNCF on a eu des locmotives type 141R chauffées au fuel origine US qui ont circulées de 1945 à 1974 en tête de trains voyageurs et marchandises).
Le fuel est stockée dans le tender ainsi que l'eau. Il est amené via une conduite à un bruleur situé au niveau du foyer (boite à feu). En suite le tout chauffe l'eau présente dans la chaudière ce qui produit de la vapeur sous pression qui sera utilisée pour mouvoir les pistons.
La chauffe charbon donne une conduite du feu plus délicate que çà soit en alimentation à la pelle ou automatique (principe de la vis sans fin). Ce qui serait très contraignant par rapport au service demandé.
Cordialement

zobyeg62 a écrit:

C'est bien trop dangereux..
Tu ferais circuler une bombe ambulante autours du lieu touristique le plus visité d'Europe toi ?

Le GPL et le GNV sont utilisés dans les transports publics depuis des années (bus à Bordeaux, Lyon, Paris...), y compris dans le tram Tour de WDW.

Bonsoir,
L’utilisation du GPL ou GNV est difficilement réalisable pour le ferroviaire. D’une part la présence d’etincelles lors du freinage peut donner un risque d’incendie. D’autre part, la nécessité d’avoir des réservoirs sous pression (plusieurs dizaines de bar pour le GNV) à proximité de surfaces très chaudes ( chaudière) peut être problématique. Enfin, il faudrait stocker les machines à l’air libre dans des espaces très dégagés et équiper les gares de détecteurs de fuite. Pour une installation comme le railroad, c’est difficilement imaginable.
Cordialement

200 bars pour le GNV, contre seulement 1 à 7 bars pour le GPL (les fumeurs qui ont dans la poche un briquet "butane" ont en réalité une mini bonbonne de GPL) ; la présence d'étincelle n'est nullement gênante car le stockage est étanche, bien évidement, de même que les tubulures (contrôle technique plus poussé à ce niveau depuis 2018), les "fenwick" des usines sont en général au GPL.
La notion de chaudière "chaude" devrait te rappeler les chaudières au gaz de ville (GNV= méthane = gaz de ville) présentes dans bien des habitations et usines, le bruleur chauffe l'eau des radiateurs selon le même principe que la chaudière du train à vapeur.

Bonsoir,
Le GPL a le problème qu’il est plus lourd que l’air. imaginez une fuite de GPL au niveau de la gare de Main Street. Ensuite, comment stocker assez de gaz pour une utilisation assez intensive ? Si on place le réservoir dans le tender, il faudrait une liaison à la fois souple et solide entre celui-ci et la machine. Les vibrations d’une locomotive est tout autre que celle d’une installation fixe dans une maison ou une usine.
En tout cas, la discussion est intéressante.
Bonne soirée

Les voitures équipées au gaz ont leur lot de vibrations, grâce entre-autre aux cher ralentisseurs de nos politiques.
Un réservoir de 300 litres de GPL devrait tenir la journée sans problème (faible kilométrage journalier) ; j'ai conduit des voitures avec des réservoirs de 100L et suis toujours en vie.

C’est pathétique le peu de considération que DLP à pour cette attraction. C’est inadmissible ce genre d’abandon économique dans une destination haute gamme.