Pilote

Vous êtes plusieurs à me questionner sur mon loisir de pilote du dimanche alors voici quelques infos pratiques en vrac, je répondrais à vos éventuelles questions avec plaisir dans ce topic.

Alors pour piloter un avion il faut ... un brevet de pilote ...il existe plusieurs types de brevets, et de qualifications, mais dans les grandes lignes pour commencer une formation il faut avoir 15 ans révolus - 17 ans pour voler seul, il faut également satisfaire a une visite médicale P.N.
Une bonne vue est nécéssaire, les lunettes sont toutefois tolérées à condition d'avoir au moins 8/10 sans (j'en profite pour tuer quelques légendes urbaines).

Pour ce qui est de la condition physique, pour le brevet de base pas besoin d'être super sportif (heureusement pour moi lol), par contre il est conseillé d'être bien dans sa tête, c'est plus cérébrale que réellement physique.

L'apprentissage du pilotage se décompose en leçon de pilotage en vol avec un instructeur, et cours au sol pour aborder la mécanique du vol, l'aérodynamique, les règles de l'air, la météo, la navigation, l'avionique, la comunication ... et toutes les inombrables choses qu'il faut apprendre lol, l'enseignement est relativement dense, et implique beaucoup de bachotage. Un niveau de terminale scientifique est conseillé pour appréhender certains cours.

les leçons de pilotage sont précédées d'un briefing pour que l'élève prépare son vol, les premiers vols durent pas plus de 20 min, puis 45min avec l'habitude et l'endurance augmentant et se terminent par un débriefing pour analyser le vol effectué et l'avancement dans le programme d'apprentissage.

Il faut satisfaire a plusieurs examens pratiques (tests en vol) et théoriques avant de pouvoir voler seul, et être breveté, comme pour le permis de conduire il y a "le code" et la pratique ^^

Le nombre d'heures et la durée nécéssaire à l'apprentissage sont très variables en fonction de l'élève, mais sont rarement inférieures à 30h pour la première phase (voler seul en tour de piste par beau temps) ... soit en général un an et demi en étant assidu. Pour pouvoir s'éloigner du terrain, voyager, et emmener des passagers, la formation prend plusieurs années, et implique de passer plusieurs qualifications par paliers.






Les avions :

Les performances des avions de tourisme sont très variables, chaque avion nécéssite une qualification spéciale, que le pilote obtient en retournant à l'école de pilotage après une série de test en vol, et qu'il perd si il n'utilise pas l'avion pendant un certain temps (90 jours en général)

Les avions que j'utilise moi dans mon aéroclub sont des biplaces du type LSA, c'est des avions très leger, relativement perfomants mais surtout de conception récente, la plupart des avions de tourisme (Cessna, piper ...) datant des années 60.


- vitesse de croisière : 250km/h
- vitesse maxi (vne) : 300km/h
- autonomie : 1200 km
- plafond opérationnel : 14 000 Ft
- facteur de charge : +6 / -4 G.





Jolly

T'as oublié de parler de la taille minimum pour entrer "conventionnellement" dans un avion

Dommage qu'on puisse pas acheter un avion comme on achéte une voiture lol sa doit être relativement cher? que ce soit permis et engin!

Moi qui croyais à un post sur le magazine "Pilote", je suis un peu déçu mais bon c'est tout aussi intéressant

Nanou a écrit:

T'as oublié de parler de la taille minimum pour entrer "conventionnellement" dans un avion

MDR non mais y'a des petites estrades pour faciliter lol (sauf au bizutage ^^)

R@tu$ a écrit:

Dommage qu'on puisse pas acheter un avion comme on achéte une voiture lol sa doit être relativement cher? que ce soit permis et engin!

En pratique si on a les moyens on peut ... on trouve des biplaces à partir de 100 - 120 000 euros mais encore faut il trouver une place de hangard ensuite, ce qui est bien souvent mission impossible.

Jollyroger a écrit:

Nanou a écrit:

T'as oublié de parler de la taille minimum pour entrer "conventionnellement" dans un avion

MDR non mais y'a des petites estrades pour faciliter lol (sauf au bizutage ^^)

Dois-je comprendre qu'il y a eu bizutage ?

non non ...

Est ce que Flight Simulator donne une bonne impréssion sur ce qu'est le pilotage d'un monomoteur?

Flight Simulator permet d'appréhender l'avionique (les instruments de bord) et la navigation aux instruments dont les principes sont assez fidèles à la réalité.

Pour le reste, le pilotage, le comportement en vol, la réaction des commandes de vol, l'aérologie ... non ça n'a pas grand chose à voir avec la réalité

Je ne me suis pas encore renseigné mais je pense le passer plus tard.
Par contre,il faudra que je vérifie mon acuité visuelle car je porte des lunettes.

As tu un ordre d'idée du prix pour passer le brevet de pilote de base?

Quels sont les autres formations que l'on peut suivre?

En voyant le titre du post, j'ai pensé que le sujet pouvait porter sur les camping-cars Pilote!
En ce qui me concerne, je ne pourrais jamais conduire un avion avec ma vision
me*dique (j'ai une grosse myopie et je suis astigmate).
Si c'est pas de la discrimination...

Undertaker a écrit:

En voyant le titre du post, j'ai pensé que le sujet pouvait porter sur les camping-cars Pilote!
En ce qui me concerne, je ne pourrais jamais conduire un avion avec ma vision
me*dique (j'ai une grosse myopie et je suis astigmate).
Si c'est pas de la discrimination...

Moi, j'avais pensé au feu magazine pilote spécialisé en bandes dessinées!

Il faudrait renommer le topic en "Piloter un avion" ou "Brevet de pilote".

Jollyroger a écrit:

Alors pour piloter un avion il est conseillé d'être bien dans sa tête [...]

Ce qui implique que si l'on est incapable de se retenir de faire une descente en piquet au dessus d'une zone fréquentée pour faire peur aux gens et redresser au dernier moment c'est déconseillé pour nous ?

c'est vrai que moi quand je pense "pilote" je pense avion lol

Je ne sait pas exactement quels sont les critères éliminatoires concernant la vue, mais il ne s'agit pas de discrimination, c'est vraiment un question de sécurité.

Mouetto je t'ai donné quelques éléments par mp ... pour les tarifs exactes le mieux est de te renseigner dans un aéroclub près de chez toi

Une heure avec un instructeur sur un avion de base coute en général dans les 150 euros, ensuite cela dépend de la faculté d'apprentissage de l'élève et de la dispo et motivation, c'est très variable d'une personne à l'autre.

Le coût n'est pas que financier, avant de s'engager il faut aussi être près à sacrifier tout son temps libre pendant plusieurs années ...

Pour ceux que ça titille je vous conseil d'essayer différent truc : planneur, delta, ulm, et avion ... car il faut bien distinguer l'envie de voler, et celle de piloter qui sont deux choses bien différentes et être sûr de ce qu'on recherche avant de s'engager dans une formation, longue, couteuse et exigeante.



Jolly

G-force a écrit:

Jollyroger a écrit:

Alors pour piloter un avion il est conseillé d'être bien dans sa tête [...]

Ce qui implique que si l'on est incapable de se retenir de faire une descente en piquet au dessus d'une zone fréquentée pour faire peur aux gens et redresser au dernier moment c'est déconseillé pour nous ?

Nonnn ça c'est trop cool !!!!! BAANNNZZZAAAAIIIIIIII !!!




Non ce que je veux dire c'est qu'il faut avoir toutes les connections en bon état lol.

Moi j'ai une Question . Ece que le brevet de Pilote Francais et ensuite valable dans les autres pays Europeens ?

Exemple ece que je peut aller ensuite piloter au Kenya pour decouvrir la Savane africaine ou autres pays comme celui la ou les pistes sont souvent en herbes ou en terres voir en sable ?

Le Kenya est un pays d'Europe ? lol

tu sais la plupart des aérodromes français ont également des pistes en herbe ...

Sinon le brevet en tant que tel est valable dans toute l'Europe, par contre pour pénétrer l'espace aérien d'un autre pays il faut une "QRI" (Qualification Radio Internationnale), puisque toutes les procédures radios sont alors en Anglais, et bien sûr une licence d'un niveau suffisant pour voyager etc ...

Il y a beaucoup de pilotes qui passent leur brevets et leurs qualifs aux USA ou les heures de vols sont nettement moins chers et qui font ensuite valider leur licence en Europe, Car c'est comme pour le permis de conduire, un brevet de pilote américain, n'est pas directement valable en Europe et inversement.

Voila

Jolly